车人《品学车》第三章 道路训练篇

  相信路训的朋友们都有这样的感觉:开车时,万分紧张,精神高度集中,被教练批评了,内心非常难受,有的动作总做不正确时,越怕做就越是错,特别当排在红绿灯前第一个车位时,如果怕熄火紧张,结果多半就熄火,引起后方喇叭齐鸣,宛如一场交响乐。但每次训练结束后,又意犹未尽,总是嫌时间短,非常期待着下一次的训练,相信下次一定会开的更好,如同着了魔一般,这就是痛并快乐着。  古语云:“尺有所短,寸有所长”,而唯心主义者认为:造物主是公平的,他给你了一项特长,就必然会在其他方面给你一些弱项,以维持你个人乃至自然界的平衡。正如眼睛不好的,往往听力很好。
  这些道理在学车的过程中充分体现出来,有人上手很快,有人迟迟不能进入状态,我认为可以把学车的朋友大体上分成“262”三类:一是20%具有天赋或车感极佳的,这类人往往身体协调性、动作配合很好,教练教授的动作,往往只听或看一遍就可以很好的完成,我们姑且称为“天才”;二是60%资质及车感一般的,这类需要经过认真学习,再多加练习,也可以达到“天才”的水平;三是20%车感较差的,必须经过多次练习和反复琢磨,才能进入状态,我自己就属于后20%那一类中,在路训中,付出了比别人多的多的时间和汗水,才能达到一般的水平。
  但无论你属于哪一类,请大家坚信学车快慢只是体现能力的一部分,学不好车,并不能说明你就比别人在智力和其他方面上差,只是你还有一些薄弱环节,只要下功夫,就会有回报,一旦有这个信心,才能把训练坚持下来,坚定信心是在学车这几个月时间里必须坚持的原则。
  路训前的空驾。理论考试通过后,直接去驾校登记进行空驾,白马的空驾在停车场的树下,是两辆红色的夏利车,空驾的2个女教练人感觉都不错,由于天保的学员比较多,即使是空驾也要等待不短的时间,据说有的学员在空驾上一摆就是个把月,现在由于暑假高峰期已过,空驾等待的时间已经缩短了不少,快的一个星期左右就能上车了。至于空驾的地点,只要是有空驾的分校都可以进行,你可以根据情况选择近一些的空驾地点,特别是对上班一族,如果工作附近有分校,而且也有空驾,最好是利用中午休息的时间去进行空驾,这样既不耽误上班也省得两头跑。空驾结束后,领取一个合格证,就可以去驾校主任那里正式登记。
  关于训练时间。登记时,驾校会要求你选择一个时间段进行学习,根据个人情况,选择合适的时间段,可以充分保证学习的连续性,据我了解,天保一般分三个班次:正常班(周一至周四的白天,上午为8:00-11:00,下午为13:00-16:00,3人一台车,每人1小时,一周4个小时)、晚班(周一至周四的晚上,标准时间是17:00-20:00,3人一台车,每人1小时,一周4个小时,但教练一般会要求学员提前至16:00,这样他们也可以早点回家)、双休班(周六、周日两天,可以选择上午、下午或晚上,时间同前,2人一台车,每人1个半小时,一周3小时)。路训时间总体上在4周左右,即16个小时。感觉路训效果不好的学员,应该向驾校争取加课,路训的最大特点就是开的越多越好,只有下功夫、多花时间,收效才会更好。
  关于训练程序。第一次上车,一般是在场地内进行基本的起步和转弯训练,随后就正式开始上路了,天保的路训方式我认为是比较好的,直接在第一天就上马路进行练习,听说其他驾校是先从场地内训练开始,场内熟悉几天后,再正式上路训练,这一方面是由于白马分校受场地限制,另一方面可能是由于天保的承诺,从一开始就硬逼着适应复杂路段,把学习放在一个较高的起点上,想想天保承诺的可以在闹市区独立驾驶也不是没有道理,
  关于教练的态度。这是个在路训阶段必须要谈的问题,只有把这个问题解决了,才能确保后面训练的顺利进行。在前期的报名、理论考试、空驾过程中,你可能都是非常顺利,但到了路训阶段,就开始出现挫折了,不被教练批评,几乎是不可能的,特别是对一些以前都是训别人的学友来说,现在反倒整天被人训了,心理上出现反差,肯定要有一个适应的过程,要加快这个过程,我想有几点是需要把握好的:首先是摆正心态。只要抱着教练训你都是为你好的心态就可以了,其实将心比心,他们每次带车时精神高度紧张,生怕出点事情,哪怕学员闯一次红灯都要教练“埋单”,听说一位教练就因为在2个月的时间里,所带学员闯红灯十多次,被罚了2000多元,等于一个多月白干了,脾气大了些也是可以理解的。当然忍耐也是有限度的,当批评的方式已超出你能承受的底限了,就要以合适的方式提醒他。其次是认真分析。每次被训后,特别是在训练结束后,要认真想想为什么被训,是哪个环节做的不到位,规范的动作应该是怎样的?这样才能及时加以纠正,我在路训阶段,每天晚上都把路训中出现的问题回放一遍,用文字的形式记录下来,寻找下次的解决措施,避免重蹈覆辙。第三是以“诚”换“耐”。用自己的诚心去感化教练,换取他们的耐心指导。比如如果你抽烟,就多发发香烟,如果你是女孩,就多撒撒娇,如果实在什么也不想做,那就多和他拉拉家常吧,多向他请教自己的弱项吧,反正闲着也是闲着,俗话说:伸手不打笑脸人,教练也是人嘛,我就不信,整天诚心对他,能一点改观没有。
  训练心得。把个人认为最需要注意的几个方面提出来,供学友们参考。一是规范操作。必须从第一次上车就按规范程序操作,否则养成习惯后就很难改掉,我一开始没有从车头绕行一周再上车的习惯,教练也没告诉我,后来一位临时带我的教练告诉我一定要注意这点后,因为已经养成习惯,用了很长一段时间才逐步纠正过来。二是及时加减档。我先后跟过几个教练,这都是他们最强调的事情,往往初学者不敢加速,遇到情况刹车后又不能及时减档,档位选择不合理,后来我时刻绷着“加速加档、减速减档”的弦,一段时间后,基本上能做到根据速度,选择正确的档位。大家可能会对何时加档把握不好,介绍一个教练传授的经验,那就是感觉到车速有明显提升后就可以加档了。三是做完全套动作。特别是在靠边停车时,必须做完拉手刹、挂空档、松离合、松刹车、关转向灯等全套动作后,才可以做其他事,关于这个问题,一个我很敬佩的教练打过一个很形象的比方:假设有人在你行车过程中打了你一拳,你即使要还手,也要等全套动作做完后,才可以进行反击。四是尽量争取时间多练习。路训的成效与上路时间成正比。在把学校安排的路训时间用足、用好的前提下,可以通过与驾校协商,要求补课,尽量让其多安排一些时间上路,与其在取得驾照后再花钱找陪驾,为什么不多利用在校时间进行免费练习呢?五是利用一切方式模拟练习。必须把自己完全融入学习的氛围中去。初学时,打方向盘的手法总是不正确,我就利用小区内健身器材中类似于方向盘的那个器械训练,每天吃过饭后就练十五分钟,各向左、右打一、二、三圈,连续几天下来,对方向盘的运用逐步开始步入正轨。平时,在坐公交车或打的时,我就想像是自己在开车,纠正和巩固一些开车时经常会遗忘的要点,比如到了路口提前看看左右情况,每隔一段时间和车子拐弯时就看后视镜,以致于有一次打的,驾驶员看我总是看后视镜,关切地问我:兄弟,是不是被人跟踪呀?
  路训阶段一定要练扎实,我接触了一些学友,有的认为只要基本上差不多就行了,其实,“能开车”与“会开车”完全是两个不同的境界,只有在这里把基础打牢固了,才是向“会开车”又迈进了一步,既然是花了钱,为什么不练练好呢?
最后,送各位一句箴言:“不在沉默中变态,就在沉默中爆发”。这个阶段,开始几天开的不好,被教练批评,这些都是正常现象,没有人生下来就会跑,要把自己的潜力全部爆发出来,顶住压力,贵在坚持,才能最终获得成功。

“驾考难,难在考倒桩”。接触桩训后,才真正了解学车的艰巨性,在这个阶段,必须要有十二分的精力、毅力和体力,才能达到应试的水平,而桩考过关后,后面的电子和人工路考就相对容易一些了,速度也会加快。  关于什么时间开始。由于天保独特的教学方式,可以一边路训一边桩训,所以最好在上路2-3次后,有了一定的车感,就要求路训教练带你至桩训场地进行登记。而且,正式开始桩训时,必须要考虑后面是否能保证有一段相对连续的时间进行训练,桩训最重要的就是要保持连续练习,一旦找到感觉了,就会很快适应,时间长短因人而异,有车感的人可能很快就掌握,没有的就需要慢慢磨合了,一般情况下,桩训7-10天,每天3-4个小时就可以达到考试的水平了,但期间一定要连贯下来,如果三天打渔,两天晒网,那么训练的内容得不到巩固,水平就不易得到提高。  选择适当时间段。钟阜路作息时间是从早8点到晚9点,其中星期五只到上午11点。桩训时间段要根据路训时间进行安排,最好在一天时间里,保证路训和桩训都能进行,否则采取只顾一头的方式,等到桩训结束后,你会发觉已经有很长时间没有上路了,那么路考前的准备就要更充分一些才行。目前气温正适合桩训,所以人比较多,特别是周末,普通桩达到十几个人,而VIP桩也有5、6人,半天下来,最多也就是练个四、五把。而选择好时间段,避开高峰期,是增加练习次数、保证练习效果的有效办法,如果人多的话,1个小时才能练上1把也是很正常的事。据我观察,早上八点至九点、11:30-12:30、17:00-18:00,20:00-21:00,这几个时间段的人是最少的,一般桩上也就2、3个人,当然这需要你做出一定牺牲,但当你发现其他时间段的人数时,相信会做出这点牺牲的。  保持平和心态。倒桩绝非一蹴而就的事情,它不会以你希望的速度为转移的,只能按部就班,一步一个脚印的稳扎稳打,如果你在桩训阶段过分追求速度,反而会欲速则不达。这要求大家保持平和心态,把每个环节练扎实了,再向下一个环节推进,否则基础不牢,地动山摇。走还没有学会就要跑,哪能不摔跤呢?在这个阶段千万不能急,也是急不了的,不要看到别人练得快就拨苗助长,我在桩上待了将近一个月,但一个同事,桩考前一天通知他进行练习,只练了二个半小时,第二天就考,还一举通过;钟阜路前段时间出了个牛人,上午正手、下午反手、第二天就移库加全套动作,1天半就出来了,学员们送他一个外号“外星人”。真是人比人,气死人呀,那咱索性就不比。  关于时间分配。倒桩分为直进直出、正手入库、反手入库、移库,而直进直出和正手是基础,基础必须扎实,后面也就顺理成章了,必须要把这2个环节练踏实了,具体可以这样分配时间:直进直出1-2天、正手3天、反手2天、移库1天、全套动作2-3天。我开始训练时,就是因为直进直出和正手还没有练好,就在第3天开始匆忙学习反手和移库,但等全套动作连贯起来后,发觉正反手入库后总调不好,不得不再返工,以致耽误了进程。  训练心得。介绍一下自己的体会,但倒桩时,因打方向的力量、身高因人而异,所以不一定适合其他人,仅作参考。一是关于正手。这里只需注意,自然回头(头放在靠背边上即可)看点打死,当车尾入库开始向左回三圈时,只要第一圈开始回了,就自然把手搭副驾驶座椅,把头摆到中间,之后调方向,教练一般是告诉从小窗户看,哪边出来的多,就向哪边打,其实有个简单的办法,就是你想让车尾向哪边走,就向哪个方向打,调到左右相等时,把方向回正即可。二是关于反手。据我观察,反手时大家多数是擦中杆,所以当看点回二圈半方向时,应稍微提前一点回,这样就可以把右边距离拉开,考试时反手入库不需要到底,所以平时训练时,只要后窗两道红线把杠子遮住后,再过一秒钟就可以停车了,防止再向后倒时忙中出错,反而压线。三是关于移库。至于移库,我到现在也没搞明白,对今后停车有多大帮助?哪个车位,大到需要你用到移库呢?移库动作相对简单一些,只要记住几个点,到点就回,回到位后,有条件的,再向右打二把后,基本上不会出什么大问题,理论上讲二进二退后时,都必须把车身摆正,但我看过一个学员一进一退时车身都歪到“新街口”去了,但二进时,她总能调正,在二进时,车身尽量要正,特别是车尾不能向右偏太多,否则二退时会入不了库。四是关于方向的打法。正、反手打死和移库时,尽量使用双手交叉打法,这样效率比较高,而正、反手看点后回方向时,则尽可能使用单手回,而且要注意握方向盘的位置,正手在4点钟位置,反手在8点钟位置,这样可以做到对回几圈心中有数,一般情况下,进来时正,而圈数又回到位后,就不需要再调多少了。  最好两个方向都练练。搞好和桩训教练的关系,特别是要找一个与自己桩反方向的桩,在人较少时,能够到这个桩训练,一来可以省去不少等待的时间,多练几把,而更重要的是,考试时不一定是哪个方向,所以要两个方向都熟悉,否则一下子到考试时,会习惯性的把方向打反了,不过,这里不是鼓励大家都采取这种
“小伎俩”,毕竟秩序还是要共同遵守的,我在训练中对于插队还是颇有微辞,只是说说让大家了解一下情况。  不要害怕吃苦。客观的说,桩训是整个学车流程中最苦最累的,特别对女孩来说,但只要想想把这关坚持下来,就离自己的本本近了一大步,所以要坚持尽可能天天都去,哪怕练个2、3把也好的。同时,如果哪天实在没有感觉,也不要多耗在上面,会越练越糊涂,打道回府,明天再来过。其他注意事项。桩训时,没有遮阳棚,所以要注意防晒,我练桩时,由于穿短袖,所以胳膊被晒的黑白分明,同事们见了我,都发出惊讶:变黑了嘛,我就开玩笑:只要心还没黑就行了。另外,钟阜路的蚊子巨毒,呵呵,我们的血汗都被驾校榨干了,它还想来吸两口,特别是女孩子要做好准备,桩训时,就暂且把那些短裙、短袖收起来,再带一瓶风油精,否则被咬的到处是包的感觉可实在不好。  “众里寻她千百度,蓦然回首,那人却在灯火栏栅处”。其实做任何事情,都是从不会到会,从难到易的,桩训阶段,不要怕吃苦,不要怕找不到感觉,倒的再差也不要退缩,没关系,回家睡一觉,到第二天感觉就会全来了。网友车人本网专投,转载请注明出处:www.jkydt.com第一章
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